チタン素材の大型旅客機への応用
欧州エアバスのA3XX旅客機、米国ボーイングのB77X型機、COMACのC919、中露合弁会社のCR929型機はいずれもチタン素材で作られている。構造。
中国が完全に自主開発したC919大型旅客機の開発は2008年に始まり、2015年11月2日に最初の試作機が生産ラインから降ろされ、上海商業飛機有限公司で試験が行われた。2017年5月に初飛行が行われた。 11月に実施。最初の乗り換え飛行に続き、12月には2機目のC919大型機が上海浦東空港で初飛行を行い、国産大型機が総合試験飛行の新たな段階に入ったことを示した。試作に使用した資材はすべて外国品ですが、主に耐空証明取得用です。 2号機以降、国産資材の量はバッチごとに年々増加しています。
チタンは大型民間航空機の製造に広く使用されています。着陸装置と車輪の一部の主要部品はチタン合金で鍛造され、少数の部品はアルミニウム合金で鍛造されています。 C919 大型航空機では、チタン合金部品の正味質量が航空機の総正味質量の約 10% を占めます。中国で製造される民間航空機の中でチタンの使用量が最も多い。どの部分がチタンでできているか：鼻、どの部分が使われているかTi-6Al-4V ELI チタン鍛造;サスペンションには、Ti-6Al-4V 合金鍛造品、シート、チタン合金 55531 鍛造品が使用されます。尾翼にはTi-6Al-4V合金鍛造品が使用されています。 Ti-6Al- 4V 合金の鍛造品およびプレート。センターウィングにはTi-6Al-4V ELIチタン鍛造。着陸装置システム用の Ti{9}}Al-4V 合金鍛造品。
Ti-6Al-4V (TC4, GB/T3620) is a medium-strength (>900MPa) + - 型合金。1954 年に米国のウォータータウン (ウォータータウンとも訳される) 工廠によって開発され、航空宇宙分野で広く使用されています。半製品の割合は世界のチタン総生産量の 55%-65% を占め、さまざまな航空宇宙用鍛造品やプレートの製造に使用されています。優れた総合性能、手頃な価格、早期成形のため、最も研究されています。最も深く、最も長く使用され、最も応用分野が広いため、合金は67年前の誕生以来、強い生命力を維持しています。この合金のグレードは中国の TC4、American Titanium Company (Timet) の Ti-6Al-4V、American Active Metals Company の RMI 6Al4V、British Titanium Metal の IMI318、ロシアの BT6、BT6 です。日本の住友金属から。 ST-AI40、フランスのTA6V、ドイツのクルップ社のLT31。 TC4合金は焼きなまし状態で塗布されており、熱処理により強化することができますが、溶接性は劣ります。 Ti-6Al-4V ELI の「ELI」は、極低格子間チタン合金が低温での使用に適していることを意味し、その強度特性は温度が低下するにつれて増加し、靱性は温度が低下してもほとんど低下しません。温度が高く、低温構造部品の製造に使用できます。低温チタン合金の酸素含有量は、通常グレードの酸素0.2％から0.12％以下と非常に低く、極低温でも使用できます（<77K). Typical alloys are Ti-5Al-2.5Sn (ELI) and Ti- 6AI-4V (ELI). Ti-5Al-2.5Sn ELI is an American alloy, which was introduced in the early 1960s and was successfully copied in China in the late 1970s. The grade is TA7 (Chinese military standard GJ B495). Ti-5Al-2.5Sn ELI alloys are particularly suitable for liquid fuel storage tanks operating at -255°C. These two titanium alloys are available in sufficient supply from China Baotai Group.
欧州エアバス社の大型旅客機 A380 は世界最大のワイドボディ民間航空機であり、最も多くのチタン材料を消費しています。チタン合金部品の正味質量は航空機全体の正味質量の約10％を占め、航空機1機当たりのチタン材料の消費量は約65トンにもなります。 。チタン合金製の主な部品は次のとおりです (図 2 を参照): ポッド、外板、エンジンの取り付けポート、接続リング翼、フロントバルクヘッド、内側フラップ間のシャフトと翼、ヒンジ付きトラックレースウェイ、後縁の 3 つの補強材、シャフト部品とヒンジ、エンジンハンガーの一部、推進部品、前縁、フロントブラケット、着陸装置の一部、翼（ストリップ）レールの溶接が可能です。
